Oto fabryka Izery w Jaworznie i platforma Mamy zdjęcia i plany Dziennik.pl

Jak twierdzi, o szczegółach harmonogramu projektu spółka będzie informować dopiero po ogłoszeniu dostawcy platformy oraz pozyskaniu praw do terenu, na którym ma stanąć fabryka. To wszystko brzmi całkiem zachęcająco, z drugiej jednak strony skala niewiadomych, która nie zmniejszyła się niemal po roku od prezentacji prototypów jest dość przytłaczająca. Kluczem Dow Jones Industrial Average mired w płytkiej korekcji do realizacji tego ambitnego celu ma być wykorzystanie rozwiązań technologicznych zewnętrznych, zagranicznych wykonawców, a także zakup licencji pozwalających na ich modyfikację. Kluczowe elementy Izery, takie jak podwozie i konstrukcja zawieszenia, akumulatory czy osprzęt elektroniczny wraz z oprogramowaniem mają pochodzić od zewnętrznych dostawców.

Supercar Blondie zaczynała od krótkich filmów w social mediach. Teraz zatrudnia 65 osób i otwiera dom aukcyjny

Polska Izera przynajmniej na papierze jest więc konkurencyjna. W połowie listopada spółka ElectroMobility Poland (EMP) podpisała umowę licencyjną z największą prywatną chińską grupą motoryzacyjną Zhejiang Geely Holding. Sama lokalizacja zakładu ma być strzałem w 10, jeśli chodzi o ciągi komunikacyjne. Fabryka Izery powstanie przy drodze krajowej DK79, która łączy się z ekspresową S1 i autostradą A4. Zakład zostanie wybudowany w dwóch etapach z maksymalną roczną zdolnością produkcyjną 300 tys.

Izera dostanie nowy styl, nie przywiązuj się do wyglądu, ale to nie koniec zmian

Jako udziałowiec i jeden z mecenasów tego projektu (tzn. podatnik), życzyłbym sobie informowania mnie o postępach prac. Uznaję jednak, że jedynym postępem na który mogę liczyć, jest dalsze zwiększenie dofinansowania państwowego, np. Dopóki nie zobaczymy realnych owoców prac, choćby w rodzaju jeżdżącego modelu bliskiego autu produkcyjnemu, można uznawać że jest Izera to rodzaj takiej rury do wysysania pieniędzy ze Skarbu Państwa. Na końcu rury są zapewne odpowiednie osoby, a dostęp do tego końca jest ściśle strzeżony. Zdaniem szefa PSPA drugi ważny argument to, fakt że Chiny są dziś absolutnym liderem światowego rynku elektromobilności. Ponad połowa (55 proc.) floty samochodów całkowicie elektrycznych na świecie była zarejestrowana właśnie w Państwie Środka.

Nowa Izera w rodzinie Volvo. „To będzie efekt WOW!”

Prototyp produkcyjny zostanie zaprezentowany najwcześniej na rok przed tym jak pierwsza seryjna Izera opuści taśmę produkcyjną fabryki w Jaworznie, a tego nie powinniśmy się spodziewać wcześniej niż w 2024 r. Zmianie najprawdopodobniej ulegnie również nazwa modelu. W opinii szefa PSPA wybór Geely należy uznać za krok w dobrym kierunku.

Najpopularniejsze w BUSINESS INSIDER

Izera ma być dostępna w konkurencyjnej cenie na rynku zagranicznym, a w Polsce z atrakcyjnym pakietem abonamentowym, który zawiera już koszt prądu. Są to oficjalne zapowiedzi związane z wejściem Izery do produkcji, które tak naprawdę nie mówią zbyt wiele. Atrakcyjna cena ma też wiązać się z tym, że polski samochód elektryczny będzie też „konkurencyjny” pod względem jakości i trwałości. Na prace projektowe polskiego auta elektrycznego spółka ElectroMobility wydała już ponad 53 mln zł.

Dlatego prace z biurem projektowym Pininafarina nie służą zmianie koncepcji, ale bardziej odświeżeniu. W tym momencie jesteśmy finansowani ze środków skarbu państwa. Dostaliśmy dwie transze dokapitalizowania i to są środki, USA zatwierdza korzystanie z Bayer chwastów zabójca przez pięć lat z których realizujemy najbliższe fazy projektowe. Naszym celem na rok 2023 jest również to, żebyśmy domknęli całe finasowanie jakie jest potrzebne do końca 2025 roku, do czasu zjechania pierwszego egzemplarza z fabryki.

Japończycy kontra Czesi. Polacy kochają te samochody

Skarb Państwa miał ją dokapitalizować, obejmując nowe udziały za 250 mln zł. Na mocy umowy inwestycyjnej dotychczasowi udziałowcy mieli zostać w mniejszościowym akcjonariacie. – W ramach współpracy z Durr Systems Winy gra wykolejony oraz Prochem powstał projekt koncepcyjny fabryki, a w chwili obecnej tworzony jest projekt budowlany. Spodziewamy się, że na przełomie roku ruszą pierwsze prace przygotowawcze pod budowę fabryki Izery.

Inżynierowie podkreślają, że platforma SEA jest niesamowicie skalowalna. Pozwala dobrać rozstaw osi w zakresie od 1800 mm do 3300 mm. Stąd można na niej budować małe samochody elektryczne segmentu A, jak i limuzyny segmentu E oraz duże dostawcze EV. Jeśli chodzi o odczucia kierowcy, to będzie bardzo fajny samochód. Z przyspieszeniem od zera do 100 km/h na poziomie 7 sekund. Oczywiście z ogromną mocą przekraczającą kilkukrotnie to co oferują samochody spalinowe w segmencie masowym.

Do dziś na tym terenie rośnie las, a sam grunt ciągle nie należy do przyszłego producenta. ElectroMobility Poland konsekwentnie unika podawania jakichkolwiek kwot szacujących wydatki, które trzeba będzie ponieść, aby prototypy Izera mogły trafić do seryjnej produkcji. Na obiecywaną atrakcyjność cenową ma w dużej mierze wpłynąć rezygnacja ze sprzedaży w ramach sieci dealerskich.

1. Ich rynkowy udział może wynosić już od 9 proc.
2. Jeden z nich wywnioskował, że odpada MEB, czyli platforma Volkswagena, a krąg „podejrzanych” zawęża się do EDAG Scalebase lub platformy Grupy Stellantis.
3. To właśnie ona dla wielu kierowców jest kluczowa i wpływa na decyzje zakupowe o czym wspominali zarówno prowadzący, jak i aktywni na czacie widzowie programu Otomoto TV Na Żywo.
4. Słowa premiera Morawieckiego, w których zapewniał on, że „po polskich drogach do 2025 r.
5. Na pewno jest pomysł aby pozyskać inwestorów – branżowych, finansowych, prywatnych – by projekt zachował zdrowy, komercyjny charakter.

Spółka podkreśla, że krajowe elektryki nie będą towarem luksusowym, ale pojazdami w zasięgu możliwości finansowych Polaków. Na początku kwietnia tego roku minister klimatu i środowiska Michał Kurtyka zgodził się na przeznaczenie terenów w Jaworznie pod budowę fabryki, jednocześnie ucinając obiekcje zależnych od rządu Lasów Państwowych. Oczywiście, warto pamiętać że dotychczasowa niezależność ElectroMobility Poland od Skarbu Państwa była iluzoryczna. Togg to marka, która podobnie jak polska Izera powstała z inicjatywy polityków. Turcy również skorzystali z chińskich technologii baterii, a stylizację oddali w ręce Pininfariny. Produkcja auta odbywa się w Turcji, ale siedziba badań i rozwoju osadzona jest w niemieckim Stuttgarcie.

Stworzyliśmy markę przyjazną ludziom, nimi inspirowaną. Z największą dbałością o szczegóły zaprojektowaliśmy auta, które będą dawały Wam poczucie bezpieczeństwa i komfortu. Towarzyszące w codziennym życiu, ale też takie, które pozwolą Wam na chwilę oddechu od codzienności. Rodzinne i przestrzenne, atrakcyjne i dynamiczne. Tworząc Izerę, myśleliśmy o Was i o Waszych najbliższych.

Produkcja samochodów to produkcja towaru, który musi się na końcu sprzedać na bardzo konkurencyjnym rynku. Dlatego warto, żeby nasz projekt dbał o biznesowe pryncypia i był w dobrym sensie agresywny w kwestii strategii komercyjnej. Mając to wszystko na uwadze, posłowie chcieli m.in. Wiedzieć, ile środków publicznych przeznaczono już łącznie na produkcję samochodów Izera, ile środków przeznaczono już w 2023 r., jaka będzie przewidywalna cena rynkowa modeli Izery, a także ile wyniosła strata spółki w 2022 r.